Дибуны

Нет электричек днём по будням

Платформы чистые, есть табло с расписанием и бумажное расписание.

Присутствуют урны,есть переход,камер видео наблюдения нету.

Уютно, тихо свежий воздух.

Станция Дибуны открылась в 1904 году. На ней, а также на предшествующей Графской (ныне Песочной) поставили деревянные вокзалы. И если песочинский не сохранился, то дибунский остался практически в неизменном состоянии: изменения касались только перекраски фасадов. В 1905 году жена генерал-лейтенанта княгиня М. В. Вяземская, урожденная Левашова, и графиня О. В. Левашова разделили под дачи "пустопорожний участок с лесом из числа 93 десятин 504 кв. саженей", перешедший к ним по наследству от их отца, генерала артиллерии графа В. В. Левашова. Так появились два полустанка - Дибуны и Графская (Песочная), разделенные Черной речкой. Со временем скромное пассажирское движение развилось и к 1915 году достигло 9300 человек в месяц на станции Дибуны, а на Графской - до 14 600 человек. Усилилось и товарное движение. В 1913 году со станции Дибуны было отправлено 3709 груженых вагонов, главным образом грузом кирпичного завода на Графской. В 1915 году предполагалась реконструкция путей и зданий: постройка каменного двухэтажного вокзала в Дибунах на той же стороне, где находился навес для публики и где сейчас вокзал, построенный по типовому проекту. Старые станционные постройки планировали снести. Для товарного движения предполагалось строительство двух пакгаузов. В поселке Графская на земле О. В. Левашовой по проекту 1904 года гражданского инженера В. В. Сарандинаки Обществом религиозно-нравственного просвещения была построена деревянная церковь преподобному Серафиму Саровскому , ныне действующая. Улицы были названы именами членов семьи владельцев земли: Ольгинская (Центральная), Владимирская (Школьная), Андреевская (Октябрьская), Екатерининская и Леонидовская (Ленинградская), а по центру проходил Левашовский проспект (Вяземский). Пассажирские платформы в Дибунах и Графской для дальних и местных поездов были длиной 250 м, "низкие с гранитным краем и с асфальтовым тротуаром". В Дибунах, где предполагалась конечная остановка ближних и местных поездов, был возведен сарай с отделением из двух пакгаузов на южном конце бангофа на левой стороне путей. Между станциями предусматривался поворотный круг диаметром 72 фута. Деревянный жилой дом в один этаж с необходимыми хозяйственными постройками был рассчитан на шесть семейств служащих. Железный мост на 418/24 километра длиной 10 метров поднят на 45 сантиметров. Фермы моста перестроены. Планам реконструкции станции Дибуны помешала затянувшаяся Первая мировая война. А после Октябрьской революции 1917 г. и последовавшего вскоре отделения Финляндии идея расширения станции в Дибунах стала и вовсе бессмысленной – размеры движения поездов по Белоостровской линии значительно сократились. Но совсем ликвидировать станцию, открытую в самом начале XX века, не стали. Поработав некоторое время в режиме остановочного пункта (в частности, в расписании на 1928 год указана «пл. Дибуны»), в 1930-е г.г. станция вновь оживает. Две пары утренних пригородных поездов в графике 1938 года следуют из Ленинграда только до Дибунов. Станция Дибуны имеет мемориальное значение: отсюда в ночь на 9 августа 1917 года Владимир Ленин доехал до Петрограда, чтобы временно покинуть России и оказаться в Финляндии. Скорее всего, Ленин был и на вокзале. А еще Дибуны упоминаются в стихотворении Самуила Маршака «Вот какой рассеянный». Сегодня станция имеет 2 платформы, деревянный вокзал дореволюционной постройки, рядом железнодорожный переезд. Электрифицирована в 1951 году в составе участка Санкт-Петербург — Зеленогорск. Реконструирована вместе с вокзалом под скоростное движение в 2008—2009 годах, построен пешеходный переход. Билетные кассы не работают. На станции останавливаются все проходящие через неё пригородные электропоезда, кроме поездов повышенной комфортности. В начале XX века здесь была станция с путевым развитием, которая обслуживала кирпичный завод княгини Вяземской. В районе Дибунов со стороны п. Песочный сохранились опоры моста через Чёрную речку и часть насыпи, по которым шел путь к самому заводу.

Ближайшая от города станция, где мы собираем грибы и ягоды, пока ещё не обложили налогом. Шумно от ЗСД и электричек, но в целом, чисто.

Классс

Здание железнодорожного вокзала, построенное в 1904 году, являющееся обьектом культурного наследия. Сохранилось в первозданном виде.

Тихо

Негде купить поесть жидкого или не очень, но всё равно лучше Песочной, потому что на этой станции переходы между платформами гораздо удобнее и переход занимает меньше времени. Нет ни касс, ни автоматов, так что билеты покупаются в электричке. В целом рекомендую станцию "Дибуны" к осторожному и осмотрительному потреблению.

Место класс летом круто там и фудбольное поле и площядки садик школа и магазины ????????????????

Что то в этом здании щемящее, его построили еще до революции и оно сохранилось почти в таком же виде, как и во времена царя. Очень надеюсь, что вокзал возьмет под защиту государство.

Билетных касс нету.

Валентин Дядька, мы едем в Дибуны!

Касс нету, но место цивилизованное и тихое

Дибуны вы мои Дибуны