Трамвайное депо

Впервые о возможности строительства трамвая в Томске заговорили в начале XX века. Более привычными для царской России были все-таки паровые трамваи — паровые линии работали в Москве и Санкт-Петербурге. Но власти Томска побоялись, что такой трамвай не сможет преодолевать крутые подъемы, и от подобной идеи отказались. К 1917 году выбор все-таки был сделан: электрическая тяга. Однако Революция и Гражданская война эти планы заморозили. В следующий раз к проблеме общественного транспорта в городе вернулись только в 20-30-е годы. Но воплотить план в жизнь опять не успели — началась Великая Отечественная война. После войны в Томске все-таки начались работы по запуску электрического трамвая, который в первоначальном варианте должен был работать как грузо-пассажирская система. Первую линию трамвая, как и горжелдорветки, строили также из старогодних рельс. Конечно, это не добавляло потом трамваям хода. Укладывали линию вручную, по воспоминаниям ветеранов, из механизированных средств у строителей была только лебедка, и к ней — одна лошадь. Все работы велись наспех, да и средств после войны не было. Предприятия помогали, чем могли, но нового оборудования у них просто не было. Запуск первого трамвая решили, как было принято в те времена, приурочить к празднику 7 ноября. И вот, в 1948 году городские власти заявили, что в этот день транспорт начнет свою работу. Но к нужной дате трамваи в город не пришли, был доставлен только один поезд, отработавший свой срок и уже списанный. Это был состав из моторного вагона модели «Х» и прицепного модели «М». Вагоны были изготовлены на заводе имени М. С. Кирова в Усть-Катаве (Челябинская область). Свой первый рейс томский трамвай совершил 7 ноября, причем предварительную обкатку линий не проводили. Написали в газетах, что трамвай запущен, отчитались в Москве, но на самом деле нового транспорта в городе не появилось. В ходе первого рейса выявилась масса проблем: не было готово к началу работы линии оборудование тяговой подстанции, радиус разворотных колец на площади Батенькова и привокзальной площади был меньше допустимого, отчего поезд просто не смог зайти на кольцо и был вынужден двигаться задним ходом. На пересечении Советской и Нахановича состав остановился, и в нем погас свет… Это произошло из-за отсутствия шунтов (медной перемычки между рельсами), благодаря которым осуществляется токосъем. На второй день трамвай сделал несколько рейсов, но сломался, после чего был отбуксирован в депо при помощи мотовоза. У приемной комиссии было масса претензий и нареканий к линиям и депо. Томску дали полгода на исправление недостатков. Новый запуск трамвая назначили на 1 мая 1949 года. 25 апреля началась обкатка линий, официально перевозку пассажиров объявили с 1-го мая. После открытия первой очереди трамваи ездили по маршруту от площади Батенькова до вокзала Томск I со следующими остановками: вокзал Томск I, площадь Кирова, Тверская улица, Красноармейская улица, Электроламповый завод, Типография, Горсад, переулок Плеханова, площадь Батенькова. 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию второй участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного. Участко был создан на основе городской железнодорожной ветки, проложенной в годы Великой Отечественной войны. До лета 1953 года пути на улице Розы Люксембург эксплуатировались совместно трамваями и грузовыми поездами, доставлявшими уголь на ГРЭС-1. В 1953 году, после постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. По данным сайта ТТУ на 2019 год, эксплатируются 50 пассажирских вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода: 71-605 — 26 единиц; 71-608К — 3 единицы: 71-608КМ — 7 единиц; 71-619КТ — 14 единиц. Из них по состоянию на январь 2020 действуют 50 вагонов.

Мне нравится

21.06.19 10-05 маршрут #3. Вагон #311. Водитель (судя по табличке на кабине) Николаев Геннадий Николаевич. Едем со скоростью Фопулы 1. На скорости вагон на столько качает, что с кресла выкидывает сидящих!! Не говоря о тех, кто после посадки не успел добраться до кресла!! Бабушку кинуло из стороны в сторону и приземлиоло на сидящего человека!! Ужас. Водитель при этом в наушниках с музыкой, потом ему кто-то позвонил.. Кондуктор тоже не реагирует даже после замечаний!! Никакой ответственности за жизнь и здоровье пассажиров!!

На маршруте номер 3 трамвай номер 325 кондуктор хам. Время поездки9:18

Удобная остановка!

Впервые о возможности строительства трамвая в Томске заговорили в начале XX века. Более привычными для царской России были все-таки паровые трамваи — паровые линии работали в Москве и Санкт-Петербурге. Но власти Томска побоялись, что такой …

21.06.19 10-05 маршрут #3. Вагон #311. Водитель (судя по табличке на кабине) Николаев Геннадий Николаевич. Едем со скоростью Фопулы 1. На скорости вагон на столько качает, что с кресла выкидывает сидящих!! Не говоря о тех, кто после посадки …

Ехала СЕГОДНЯ с ребенком на трамвае номер 3, от кошевого до колхозной, ребенок случайно задела ножками сиденье, так кондуктор мало того, что нахамила еще и сказала что ребенок не воспитанный, ребенка нужно воспитывать, время 14:57

На маршруте номер 3 трамвай номер 325 кондуктор хам. Время поездки9:18

Супер ???? …

Супер ???? …

Мне нравится

Удобная остановка!